截至2016年冷藏車已經達到了100500臺，冷庫容量也上升到4015萬噸，每一年都呈遞增狀態。不過，冷鏈市場魚龍混雜的現狀還是沒有得到改善，冷藏庫非法改裝，冷鏈車溫度不達標等等問題層出不窮，冷庫也面臨了資源結構不合理局面。冷鏈建設必須具備超強的專業化服務能力，規范行業健康發展，打擊一切非法企業，為冷鏈物流營造更好發展環境。

中國冷鏈行業過去十年經歷了翻天覆地的變化，這十年內冷鏈物流公司的發展關系到整個行業的變遷和升級。但是無論是運輸還是冷庫方面，都很難出現一個具有標桿意義的企業，冷鏈價值出現了很大的缺失。

有業內人士曾表示，十年前的冷鏈公司并沒有現在這么辛苦，那時的冷藏運輸和冷庫企業的利潤都非常好，因為那個時候冷鏈資源相對緊缺，規模化遠遠沒有現在這么大，更沒有資本機構關注，僅僅是一些民營企業在閉門造車。

2008年前后，隨著競爭的不斷加劇，很多小企業熬不過冬天，最后失去了盈利能力，不得不宣告破產。“冷鏈”這一概念也慢慢的得到了政府和國家的認可，大量資本開始注入到這一領域中。據相關數據顯示，截至2016年冷藏車已經達到了100500臺，冷庫容量也上升到了4015萬噸，每一年都呈遞增狀態。可是冷鏈市場魚龍混雜的現狀還是沒有得到改善，冷藏庫非法改裝，冷鏈車溫度不達標等等問題層出不窮，冷庫也面臨了資源結構不合理的局面。

冷鏈物流企業年年虧損的例子不勝枚舉，貨物達標率低、品控無法保證導致企業只好用低價去爭奪市場，但是一般的農產品和生鮮食品價格都較高，燒錢也就再說難免。自從營改增以后，運輸企業的整體稅負是增加的，運營成本層層疊加，入不敷出的財報比比皆是。

如何改變這一局面成為了社會和企業共同的使命。冷鏈建設必須具備超強的專業化服務能力，依靠龐大的資金做支撐，引進更多的專業人才以支持才能實現集約有效的運營。此外，國家食品監督局和當地政府也應該建立全國性的信息監控平臺，規范行業健康發展，打擊一切非法企業，為冷鏈物流營造更好的發展環境。

每一種食物都有它的最佳食用狀態，每個品類對于溫度的要求都不同，這使得我們不得不嚴格分類倉庫溫區和運輸配置，把規范化做到極致。在國內，伊利的酸奶冷鏈物流系統保證了24小時必達的時效，使得產品新鮮度極高，這不僅要求企業在生產、物流等環節深耕精細化運營，更要求擁有每個環節數據共享和數據處理的能力。

由于消費結構升級，未來的冷鏈物流會越來越先進，時代急切呼喚優質企業引導行業發展，降本增效的冷鏈本質從未遠離。